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2021年江蘇公務(wù)員考試常識積累：磁懸浮列車(chē)
http://wap.cqfhp.com/ 2020-05-17 來(lái)源：江蘇公務(wù)員考試網(wǎng)
行測常識判斷考點(diǎn)范圍很廣，一般包括政治、法律、經(jīng)濟、人文、地理、科技、生活等方面，需要小伙伴們長(cháng)時(shí)間不間斷的積累。今天江蘇公務(wù)員考試網(wǎng)（wap.cqfhp.com）給大家帶來(lái)的常識相關(guān)考點(diǎn)是“磁懸浮列車(chē)”。
磁懸浮列車(chē)是由無(wú)接觸的電磁懸浮、導向和驅動(dòng)系統組成的新型交通工具，磁懸浮列車(chē)分為超導型和常導型兩大類(lèi)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，從內部技術(shù)而言，兩者在系統上存在著(zhù)是利用磁斥力、還是利用磁吸力的區別。從外部表象而言，兩者存在著(zhù)速度上的區別：超導型磁懸浮列車(chē)最高時(shí)速可達500公里以上（高速輪軌列車(chē)的最高時(shí)速一般為300—350公里），在1000至1500公里的距離內堪與航空競爭；而常導型磁懸浮列車(chē)時(shí)速為400～500公里，它的中低速則比較適合于城市間的長(cháng)距離快速運輸。
磁懸浮列車(chē)原理
磁懸浮列車(chē)利用電磁體“同性相斥”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車(chē)體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng )造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。
磁懸浮列車(chē)由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車(chē)也有兩種相應的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁運行系統的磁懸浮列車(chē)，它利用車(chē)上超導體電磁鐵形成的磁場(chǎng)與軌道上線(xiàn)圈形成的磁場(chǎng)之間所產(chǎn)生的相斥力，使車(chē)體懸浮運行的鐵路。
另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動(dòng)力運行系統的磁懸浮列車(chē)，它是在車(chē)體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁鐵，在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙，并使導軌鋼板的排斥力與車(chē)輛的重力平衡，從而使車(chē)體懸浮于車(chē)道的導軌面上運行。
磁懸浮列車(chē)利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車(chē)體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng )造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。
相關(guān)介紹
磁懸浮列車(chē)是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來(lái)推動(dòng)的列車(chē)。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)不需接觸地面，因此只有空氣的阻力。磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車(chē)的專(zhuān)利。1970年以后，隨著(zhù)世界工業(yè)化國家經(jīng)濟實(shí)力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經(jīng)濟發(fā)展的需要，德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等發(fā)達國家相繼開(kāi)始籌劃進(jìn)行磁懸浮運輸系統的開(kāi)發(fā)。2009年6月15日，國內首列具有完全自主知識產(chǎn)權的實(shí)用型中低速磁懸浮列車(chē)，在中國北車(chē)唐山軌道客車(chē)有限公司下線(xiàn)后完成列車(chē)調試，這標志著(zhù)我國已經(jīng)具備中低速磁懸浮列車(chē)產(chǎn)業(yè)化的制造能力。
系統組成：
磁懸浮列車(chē)主要由懸浮系統、推進(jìn)系統和導向系統三大部分組成。
1、懸浮系統
懸浮系統的設計，可以分為兩個(gè)方向，分別是德國所采用的常導型和日本所采用的超導型。從懸浮技術(shù)上講就是電磁懸浮系統（EMS）和電力懸浮系統（EDS）。
（1）EMS是一種吸力懸浮系統，是結合磁懸浮列車(chē)在機車(chē)上的電磁鐵和導軌上的鐵磁軌道相互排斥產(chǎn)生懸浮。常導磁懸浮列車(chē)工作時(shí)，首先調整車(chē)輛下部的懸浮和導向電磁鐵的電磁排斥力，與地面軌道兩側的繞組發(fā)生磁鐵反作用把列車(chē)浮起。在車(chē)輛下部的導向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車(chē)輪與軌道保持一定的側向距離，實(shí)現輪軌在水平方向和垂直方向的無(wú)接觸支撐和無(wú)接觸導向。車(chē)輛與行車(chē)軌道之間的懸浮間隙為10毫米，是通過(guò)一套高精度電子調整系統得以保證的。此外由于懸浮和導向實(shí)際上與列車(chē)運行速度無(wú)關(guān)，所以即使在停車(chē)狀態(tài)下列車(chē)仍然可以進(jìn)入懸浮狀態(tài)。
（2）EDS把磁鐵使用在運動(dòng)的機車(chē)上以在導軌上產(chǎn)生電流。由于機車(chē)和導軌的縫隙減少時(shí)電磁斥力會(huì )增大，從而產(chǎn)生的電磁斥力提供了穩定的機車(chē)的支撐和導向。然而機車(chē)必須安裝類(lèi)似車(chē)輪一樣的裝置對機車(chē)在“起飛”和“著(zhù)陸”時(shí)進(jìn)行有效支撐，這是因為EDS在機車(chē)速度低于大約25英里/小時(shí)無(wú)法保證懸浮。EDS系統在低溫超導技術(shù)下得到了更大的發(fā)展。
2、推進(jìn)系統
磁懸浮列車(chē)的驅動(dòng)運用同步直線(xiàn)電動(dòng)機的原理。車(chē)輛下部支撐電磁鐵線(xiàn)圈的作用就像是同步直線(xiàn)電動(dòng)機的勵磁線(xiàn)圈，地面軌道內側的三相移動(dòng)磁場(chǎng)驅動(dòng)繞組起到電樞的作用，它就像同步直線(xiàn)電動(dòng)機的長(cháng)定子繞組。從電動(dòng)機的工作原理可以知道，當作為定子的電樞線(xiàn)圈有電時(shí)，由于電磁感應而推動(dòng)電機的轉子轉動(dòng)。同樣，當沿線(xiàn)布置的變電所向軌道內側的驅動(dòng)繞組提供三相調頻調幅電力時(shí)，由于電磁感應作用承載系統連同列車(chē)一起就像電機的“轉子”一樣被推動(dòng)做直線(xiàn)運動(dòng)。從而在懸浮狀態(tài)下，列車(chē)可以完全實(shí)現非接觸的牽引和制動(dòng)。
3、導向系統
導向系統是一種測向力來(lái)保證懸浮的機車(chē)能夠沿著(zhù)導軌的方向運動(dòng)。必要的推力與懸浮力相類(lèi)似，也可以分為引力和斥力。在機車(chē)底板上的同一塊電磁鐵可以同時(shí)為導向系統和懸浮系統提供動(dòng)力，也可以采用獨立的導向系統電磁鐵。
刷題鞏固
1、下列關(guān)于磁懸浮列車(chē)說(shuō)法不正確的是（ ）
A．磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，磁懸浮列車(chē)也有相應的形式
B．磁懸浮列車(chē)運行時(shí)會(huì )受到軌道的摩擦力和空氣的阻力影響
C．磁懸浮列車(chē)具有速度快、噪音低的特點(diǎn)
D．我國已經(jīng)研制出具有自主知識產(chǎn)權的中低速磁懸浮列車(chē)
【解析】B
磁懸浮列車(chē)是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來(lái)推動(dòng)的列車(chē)。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)不同于其他列車(chē)需要接觸地面，因此只受來(lái)自空氣的阻力，B項錯誤。
由于磁鐵有同名磁極相互排斥、異名磁極相互吸引兩種形式，因此磁懸浮列車(chē)也有兩種相應的形式：一種是利用磁鐵同名磁極相互排斥原理而設計的電磁運行系統的磁懸浮列車(chē)；另一種則是利用磁鐵異名磁極相互吸引原理而設計的電動(dòng)力運行系統的磁懸浮列車(chē)，A項正確。
總的來(lái)說(shuō)，磁懸浮列車(chē)具有高速、低噪音、環(huán)保、經(jīng)濟和舒適等特點(diǎn)，C項正確。
2009年6月15日，國內首列具有完全自主知識產(chǎn)權的實(shí)用型中低速磁懸浮列車(chē)，在中國北車(chē)唐山軌道客車(chē)有限公司下線(xiàn)后完成列車(chē)調試，開(kāi)始進(jìn)行線(xiàn)路運行試驗，這標志著(zhù)我國已經(jīng)具備中低速磁懸浮列車(chē)產(chǎn)業(yè)化的制造能力，D項正確。
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