近幾個(gè)月來(lái)，不少銅川市民反映，往返新老市區間的6路公交車(chē)月票也分等級：普通市民110元，而在新區市委、市政府機關(guān)工作的人員只需60元。同乘一路車(chē)，為何非公務(wù)員就要多掏錢(qián)呢？有人認為月票“雙軌制”拉開(kāi)了市民與公務(wù)員的距離。（見(jiàn)6月28日《華商報》）
據報道，6路公交車(chē)月票是為更好地解決市直機關(guān)人員上下班乘車(chē)問(wèn)題，市委、市政府要求公交公司發(fā)售的。公交公司提供的數據顯示，早在2002年，每張月票的成本即為130元，面向公眾的價(jià)格為110元，價(jià)格60元的“公務(wù)員票”成為“不能承擔之重”。
當地政府雖然要求公交公司解決公務(wù)員乘車(chē)問(wèn)題，但并沒(méi)有考慮如何為之善后，由此也使得公務(wù)員的這種變相福利，對于公眾而言意味著(zhù)額外的負擔——發(fā)行60元的月票本身已然是難以承受之重，公眾對要求形式公平的呼聲，使得公交公司不得不擴大月票發(fā)行，在“也得考慮企業(yè)的存亡和員工的利益”的背景下，公交公司也許只能堤內損失堤外補，提高車(chē)票價(jià)格，從而使得本就飽受爭議的票價(jià)過(guò)高問(wèn)題變得更加嚴重。
公交車(chē)作為大部分市民出行的主要交通工具，屬于一種公共事業(yè)，理應以為市民提供更多便利為使命，然而在這里，卻儼然成為不折不扣的部門(mén)福利，由此怎能不引起市井坊間的爭議？
僅從公務(wù)員的角度來(lái)看，政府此舉可謂體貼入微——新區路途遙遠，公交票價(jià)偏高，辦理月票可以剩下不小的開(kāi)支。但是，比起普通公眾，公務(wù)員起碼還有交通補貼，如果公交票價(jià)對他們是一種負擔，尋常百姓豈非更加難以承受？令人遺憾的是，有關(guān)部門(mén)似乎并未看到非議兩軌制月票過(guò)程中的民意，由此也使得這種“體貼與關(guān)懷”僅限于部門(mén)內部，無(wú)視其可能造成的實(shí)際后果與現實(shí)影響。
實(shí)際上，類(lèi)似部門(mén)利益至上、“近水樓臺先得月”的做法對于某些地方而言還有不少。前不久備受關(guān)注的多處“公務(wù)員經(jīng)適房”即為其中代表，陜西省眉縣有關(guān)負責人辯解“公務(wù)員也是低收入家庭”，引來(lái)一片質(zhì)疑。因為覺(jué)得“公務(wù)員出行困難”，所以要求解決他們的乘車(chē)問(wèn)題；因為覺(jué)得“公務(wù)員收入低”，所以要求經(jīng)適房向他們傾斜……
基于同樣的考慮，還有多少令人匪夷所思的事不能理直氣壯地發(fā)生？在公共資源依舊短缺的現實(shí)背景中，持刀切分蛋糕者何以總是理所應當地先讓自己人多分一塊？
“公務(wù)員經(jīng)適房”已被叫停，相信“公務(wù)員月票”也將很快淡出人們的視線(xiàn)。但是，與這種看得見(jiàn)的不公平相比，少數人頭腦中潛伏的部門(mén)利益至上的利益分配情節，才是最應該下決心徹底清除的。
