為期一周的北京治堵措施征求意見(jiàn)日前結束。北京市交委稱(chēng)，共收到意見(jiàn)建議2929件，總體持贊成支持態(tài)度。表示反對的占5.8%，主要集中在抑制機動(dòng)車(chē)快速增長(cháng)、單雙號限行、公車(chē)管理、征收擁堵費等方面。（12月21日新華社）
新華每日電訊一評：
有消息稱(chēng)，23日北京治堵方案有望公布。交通部門(mén)提供的這個(gè)結果，顯然是為了說(shuō)明公眾對方案非常支持。但僅從公布情況看，這樣的征求意見(jiàn)有點(diǎn)太草率，對結果的解讀也有一定選擇性。
首先，征求意見(jiàn)時(shí)間太短，范圍太小。短短一周時(shí)間，無(wú)法充分討論。相比一兩千萬(wàn)的龐大市民群體，不足3000件的網(wǎng)絡(luò )意見(jiàn)，顯得有些寒磣，代表性令人生疑。更大的缺陷是，這個(gè)方案包括很多原則性規定和框架，但缺少具體細則和辦法。比如，方案稱(chēng)要使城市規劃更科學(xué)更合理、大力發(fā)展公共交通，這些應該沒(méi)有多少人反對，但是，具體到如何發(fā)展公共交通、
要不要控制或者如何控制汽車(chē)增長(cháng)，就會(huì )出現分歧。尤其是要對公民的合法私產(chǎn)設限、可能損害一部分人的利益時(shí)，必須提出具體的建議措施，并提供相關(guān)證據證明其有效性和可行性。如果沒(méi)有這些，籠統地讓人表達贊成或反對，有些強人所難；另外，征求意見(jiàn)不是投票表決，而是為了方案更加完善。
很多專(zhuān)家學(xué)者也從不同角度發(fā)表看法，在“限車(chē)”的公平公正、如何壓縮公車(chē)等方面，爭議、質(zhì)疑和建議很多。這些聲音，都是送上門(mén)的民意，如何對待和接納這些意見(jiàn)，也可以檢驗政府主導的征求意見(jiàn)是否有誠意。（丁永勛）
華西都市報再評：
昨日，治堵正式方案已公布，引起熱議的有這么幾條：“將以搖號方式上牌”，“外地人購車(chē)須納稅滿(mǎn)5年”等。這些一公布，立刻引起爭議。其實(shí)，爭議由來(lái)已久，包括此前被強烈關(guān)注，而此次沒(méi)有再提的“擇機收取擁堵費”等。
本來(lái)，打造一個(gè)“人暢其行，物暢其流，商賈期待，百姓渴求”的暢通城市，對于有著(zhù)“首堵”美譽(yù)的北京城來(lái)說(shuō)，不但很有必要性而且極具迫切性。這一點(diǎn)，想來(lái)每日身處其中的北京市民都能理解，但是為何有著(zhù)莫大治堵決心的治堵方案，屢屢遭遇民眾抵觸情緒？
究其根本，還是如上文所言，決策者沒(méi)有真正地將民意融入治堵方案，征求民意屢屢成為敷衍民意、應付民意，形式多于實(shí)質(zhì)。雖然在民眾強烈詬病下，擁堵費沒(méi)敢再提，但是上面提及的舉措中，還是看到政府對民眾私人選擇權的過(guò)多干涉。如評論所言，這樣的方案既不市場(chǎng)又不經(jīng)濟，甚至涉嫌身份歧視，徒惹民意反感。
就治堵而言，對公眾行為的適度引導和限制不是不行，但前提是公共服務(wù)方面已做到極致。比如根本性的“發(fā)展公交、疏通路網(wǎng)，優(yōu)化主要路口紅綠燈配時(shí)，提高交管服務(wù)能力，公車(chē)資源利用最優(yōu)化”等已無(wú)提升空間。可是，眼下北京交管部門(mén)敢拍胸脯打這個(gè)包票嗎？那么，過(guò)多限制性、歧視性條款就很值得商榷了。
