年關(guān)將近，廣東又現十萬(wàn)鐵騎返鄉。近期，廣東肇慶市境內返鄉摩托車(chē)數量，由春運開(kāi)始時(shí)的每天500多輛增至1萬(wàn)多輛，總數將達10萬(wàn)多輛。肇慶市在國道沿線(xiàn)設置了23個(gè)長(cháng)途摩托車(chē)“驛站”，提供暖爐、方便面、姜粥等溫暖農民工的回家心，同時(shí)新增十幾條摩托車(chē)檢測線(xiàn)，免費檢修。肇慶交警安排多輛警車(chē)護送。（1月28日《新快報》）
不得不承認，這種“壯觀(guān)”的返鄉情景，飽含了太多辛酸與愁苦，當然，還有幾多溫情。辛酸與愁苦之處在于，為了節省路費，為了與家中的父母妻兒團聚，他們不顧手腳凍僵和疲勞駕駛，甚至帶著(zhù)幾歲的孩子在幾百公里的“冷途”上奔馳跋涉。溫情之處是，親情是如此具有聚合力和感召力，讓人可以風(fēng)雪無(wú)阻。此外，當地交警以及有關(guān)部門(mén)的護送、服務(wù)，也給這種特殊的回家路帶來(lái)了些許溫暖。
但是，溫情敘事不應該如此艱難。每年十萬(wàn)農民工鐵騎返鄉，只是因為“原來(lái)50元左右一張的汽車(chē)票，現在漲到300元左右，貴得離譜，騎摩托車(chē)回去總共只要150元左右”。前年是，去年也是，今年還是。這樣一個(gè)直接原因，讓人們對“以后春運不再實(shí)行票價(jià)上浮制度”以及“春運不漲價(jià)”有些失望。制度、政策，不是說(shuō)說(shuō)就可以了事的，必須有一套監控制度、政策落地的措施，以保證制度、政策的嚴肅性。一定程度上，正是政策懸空，才讓十萬(wàn)鄉愁年年鋪在“冷途”上。
退一步講，當地交警以及有關(guān)部門(mén)的護送、服務(wù)確實(shí)令人倍感溫馨，但問(wèn)題是，在沿途大量設置休息站，提供免費服務(wù)；設置摩托車(chē)免費檢修站；乃至安排警車(chē)開(kāi)道，最多時(shí)2萬(wàn)多交警上路，這需要大量的資金和資源付出。以今年為例，返鄉農民工尚未達到最高峰，僅桶裝方便面就需要每天發(fā)放1萬(wàn)多桶，資金支付不可謂不大。那么，不妨換一種思路，將這種年年要付出的行政資本，由更高一層的行政部門(mén)統籌，補貼給返鄉農民工購買(mǎi)車(chē)票，以免讓他們鐵騎奔波，是否可行？
再退一步講，季節性感嘆招工難的企業(yè)以及企業(yè)主，能不能在這個(gè)特殊的時(shí)節，作為一種職工的年終福利，包車(chē)送農民工返鄉，或者發(fā)放返鄉“代金券”？勞資關(guān)系，不只是合同紙上的條文，還有商業(yè)倫理、道義良知、人情冷暖。與其在招工難的季節打出誘人的薪酬招徠工人，不如將各種福利做得豐滿(mǎn)些。
不能讓十萬(wàn)鄉愁年復一年地鋪在“冷途”上。
