當一些城市為了治堵紛紛推出拍車(chē)牌、限車(chē)號政策的時(shí)候，廣州出了一個(gè)招兒——政府公車(chē)周末使用收費，據說(shuō)還要為公車(chē)裝上衛星定位裝置。此招一出，公眾紛紛叫好，稱(chēng)其為防腐治堵的高招。
從上個(gè)世紀九十年代起，公車(chē)改革的聲音就一直沒(méi)有間斷過(guò)，但總是雷聲大雨點(diǎn)小，每當探討起公車(chē)改革時(shí)，總在苦惱于法無(wú)據，沒(méi)有清晰明確的法律規范能夠作為治理公車(chē)腐敗、防止公車(chē)私用的依據。
事實(shí)上，早在1989年9月，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳就共同下發(fā)了《關(guān)于中央黨政機關(guān)汽車(chē)配備和使用管理的規定》，其中第六條明確指出：堅持因私用車(chē)收費制度，所有機關(guān)干部和職工均不得用公車(chē)辦私事，遇有特殊情況必須用車(chē)的，一律按規定收費；各部門(mén)都要嚴格執行統一規定的專(zhuān)車(chē)使用登記和因私用車(chē)收費制度。但是由于缺乏明確的下位法進(jìn)一步細化落實(shí)，公車(chē)改革步履遲緩。
曾經(jīng)有地方嘗試借鑒外國治理公車(chē)腐敗的經(jīng)驗，一律取消公車(chē)，轉而實(shí)行發(fā)放交通補貼，補貼數額根據公務(wù)員職級大小不同差別巨大，有的地方官員一個(gè)月的交通補貼就有數千元。這一措施立即引起了公眾的廣泛質(zhì)疑，公車(chē)本來(lái)就是一種“給予”性質(zhì)的政策，而發(fā)給補貼更是帶有明顯“給予”性質(zhì)的措施，以補貼替公車(chē)并沒(méi)有從本質(zhì)上改變這種狀態(tài)，也沒(méi)有真正動(dòng)搖潛在的經(jīng)濟利益因素。
公車(chē)周末收費之所以受到公眾推崇，正是因為它不是象征性的收費，而是包含車(chē)輛保險費、油費、折舊費等所有費用的實(shí)質(zhì)性收費，這種“收取”而非“給予”的措施，必然使原公車(chē)私用者按照市場(chǎng)價(jià)值進(jìn)行計算，在周末使用安裝了衛星定位的公車(chē)經(jīng)濟上是否劃算？形象上是否好看？如果答案是否定的，公務(wù)人員多半會(huì )自覺(jué)選擇其它方式，這或許使得選擇公車(chē)私用的人群迅速減少，能夠有效改變公車(chē)私用的現狀。
值得期待的是，實(shí)行公車(chē)周末收費還將帶來(lái)諸多附加的正面效應：一是公車(chē)在休息日私用需要按市場(chǎng)付費，使得公務(wù)員特權思想從公車(chē)環(huán)節被剝離，強化了公務(wù)員的平等意識；二是周末使用公車(chē)數量的大幅度下降，能夠有效緩解城市日益緊張的交通狀況，減少公車(chē)引發(fā)的事故和爭議，保持政府機關(guān)形象；三是可以通過(guò)聽(tīng)證的形式，讓公眾參與到公車(chē)周末收費標準的制定過(guò)程中來(lái)，便于媒體和群眾對公車(chē)反腐進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的監督。
