溫州動(dòng)車(chē)追尾事故新聞發(fā)布會(huì )于24日晚間在溫州召開(kāi)。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在答記者問(wèn)環(huán)節，充滿(mǎn)信心地表示：“中國高鐵的技術(shù)是先進(jìn)的，我們仍有信心。”
筆者認為，在動(dòng)車(chē)追尾事故原因并未查明之前，這樣的表態(tài)是不嚴謹的。
誠然，動(dòng)車(chē)追尾事故發(fā)生之后，人們對于鐵路交通狀況會(huì )產(chǎn)生疑慮，對于運行不久、技術(shù)上本就被人質(zhì)疑的高鐵，也會(huì )產(chǎn)生更多的擔憂(yōu)，在這種情況下，鐵道部需要給人們以信心，但筆者以為，給予信心靠的不是口頭上，而應是實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。
高鐵運行以來(lái)，小狀況不斷。這不禁讓人想起了人民日報社陜西分社社長(cháng)杜峻曉前不久在《鐵路工程師為何不愿坐高鐵》的文章中所披露的，有位鐵路工程師去年退休離開(kāi)工作崗位時(shí)表示：“我這輩子出門(mén)堅決不坐高鐵。”
杜峻曉當然不是要潑高鐵的冷水，更“并非盼望高鐵出事”，而是出于對“中國高鐵發(fā)展很快”的擔心，因為，這已經(jīng)“不是一般的快，是那種"大干快上"的快”。顯然，高鐵“快”不是問(wèn)題，而“"大干快上"的快”則前車(chē)之鑒實(shí)在太多，讓人總是心有余悸。
據杜峻曉引述，專(zhuān)門(mén)修鐵路的中鐵某局一位朋友說(shuō)，在發(fā)達國家，修一條高鐵運行的路線(xiàn)要花費較長(cháng)時(shí)間，鐵軌鋪好后，要讓其自然沉降，再沉降，還要通過(guò)各種檢驗，確保鐵路不會(huì )出問(wèn)題。我們的工程質(zhì)量真的不敢打保票，有些工程就是典型的“三邊”工程(邊勘測、邊設計、邊施工)，還有些工程連“三邊”工程都夠不上。
而鐵道部原副總工程師周翊民也曾向媒體表示，“國外的高速列車(chē)只有經(jīng)過(guò)3到5年的實(shí)際運行實(shí)驗才能定型，而380呢？任務(wù)才下來(lái)一兩年就開(kāi)始批量生產(chǎn)了”，“持續跑起來(lái)以后的磨耗情況和穩定性怎樣呢？這些不經(jīng)過(guò)幾百萬(wàn)公里的實(shí)驗是不能夠確定的”。
當然，此次的動(dòng)車(chē)追尾事故，目前看來(lái)與工程質(zhì)量關(guān)系不大，然而，在“大干快上”的背景之下，運行管理的浮躁或也不能幸免。據報道，此次脫軌原因是動(dòng)車(chē)遭到雷擊后失去動(dòng)力停車(chē)，造成追尾。而根據鐵路部門(mén)的介紹，目前鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)采用先進(jìn)的列車(chē)運行控制系統，能夠保證前后兩列車(chē)保持必要的安全距離，有效防止列車(chē)追尾及正面沖撞事故。那么，現在這套系統沒(méi)有發(fā)揮作用，這不得不讓人懷疑，理論上的先進(jìn)，有沒(méi)有經(jīng)過(guò)反復的驗證？
鐵道部發(fā)言人表示，鐵路各方正在進(jìn)行安全大檢查，這當然很好，但筆者認為，還應把過(guò)去大干快上所形成的一些疏忽，該彌補的彌補，該更換的更換，只有這樣，才能真正給人們以信心。
無(wú)論如何，傲人的高速，如果沒(méi)有萬(wàn)無(wú)一失的保證，其后果是不堪設想的。有關(guān)部門(mén)要拿出足夠的責任心來(lái)。
從這個(gè)角度來(lái)看，此次動(dòng)車(chē)追尾事故，是給高鐵運行敲響的很好的警鐘。
