據報道，鐵路部門(mén)正在編制新的列車(chē)運行圖。新的列車(chē)運行圖將調整列車(chē)開(kāi)行方案，適當降低新建高鐵運營(yíng)初期的速度。
高鐵降速是理性回歸，也是艱難的戰略抉擇。從1997年開(kāi)始，我國鐵路進(jìn)入了跨越式大發(fā)展階段，提速成為不懈追求。經(jīng)過(guò)6次大提速，火車(chē)越跑越快。而高鐵的運營(yíng)使用，被稱(chēng)為“中國的火車(chē)速度從此進(jìn)入了"追風(fēng)時(shí)代"”。
提速沒(méi)有原罪，追求速度也無(wú)可厚非，提升車(chē)速才能更好地實(shí)踐“貨暢其流、人便其行”。但是，速度重要，安全更重要，正如溫家寶總理日前所稱(chēng)，“失掉了安全就失掉了高鐵的可信度”，“（高鐵）不是越快越好，而是把速度與質(zhì)量、效益和安全有機地結合起來(lái)，把安全放在第一位。”因此，在“7·23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故之后，高鐵全面降速，既意味著(zhù)7年“躍進(jìn)式”高鐵發(fā)展模式的正式終結，也透露出強勁信號：通過(guò)降速來(lái)反芻這次特大事故，以避免悲劇重演，通過(guò)放棄帶血的速度，實(shí)現更具質(zhì)量的發(fā)展。
需要降速的不只是高鐵。今天，我們正處在一個(gè)史無(wú)前例的求快時(shí)代。速度崇拜成了不少官員的座右銘。速度崇拜表現在諸多方面，比如短短幾天，一座大樓就拔地而起；仿佛一轉眼的工夫，城市大變了樣；各種獻禮工程層出不窮，為了獻禮壓縮時(shí)間、降低質(zhì)量……安全第一被悄悄置換為速度第一，甚至是速度唯一。
過(guò)于追逐速度，就難免被速度傷害；大躍進(jìn)式的獻禮工程，必然出現快餐工程；違背科學(xué)規律的發(fā)展，必然導致事故頻發(fā)。如果大樓剛建好就坍塌，或者一座橋沒(méi)建幾年就岌岌可危，這樣的工程建得再快，又有什么意義？速度重要，公共利益更重要、老百姓的生命安全最重要。
好在目前不少地方已經(jīng)意識到了速度崇拜的巨大危害，比如有的地方提出堅決取消“決戰90天”“大干快上”等冒進(jìn)標語(yǔ)口號，工程建設必須尊重科學(xué)規律。其實(shí)，早在2006年的中央經(jīng)濟工作會(huì )議上，黨中央就強調，要努力實(shí)現國民經(jīng)濟“又好又快發(fā)展”。從“又快又好”到“又好又快”，雖是一字之顛倒，卻意蘊深刻，“好”要放在“快”的前頭。確保了質(zhì)量、效益和安全，速度才有價(jià)值。
