最近，北京“打車(chē)難”呼聲再起。前天的人民日報對此進(jìn)行了報道。
解決打車(chē)難，有關(guān)方面也很重視，比如日前要求惡劣天氣出租車(chē)出車(chē)率必須要達到95%。然而，這一行政指令卻遭到了的哥們的“軟抵制”，收效不彰，“打車(chē)難”呼聲依舊。看來(lái)解決“打車(chē)難”的問(wèn)題，需要更加對路的措施。
在當下有關(guān)“打車(chē)難”的討論中，很多人將原因歸結為的哥們拒載、早晚高峰交通擁堵、市場(chǎng)管制下的不充分競爭、高油價(jià)、打車(chē)人行為不文明、降雨頻繁等原因。確實(shí)，“打車(chē)難”是由多種原因造成的，但是，要解決“打車(chē)難”就必須要考慮，什么是造成“打車(chē)難”的主要因素？
說(shuō)實(shí)話(huà)，北京的交通擁堵遠非一日，治堵半年來(lái)也取得了一些成效。如果說(shuō)最近因為節日因素，擁堵?tīng)顩r有所加劇，但是，相比去年同期恐怕也在伯仲之間，那么，為什么去年沒(méi)有如此強烈的“打車(chē)難”的呼聲？實(shí)際上，如市場(chǎng)管制下的車(chē)輛總量控制等因素，都可以說(shuō)是常量；和往年相比，今年最大的變量或許就在天氣和油價(jià)。
今年夏天降雨頻繁，市民打車(chē)出行的需求增加，當然會(huì )讓“打車(chē)難”問(wèn)題非常突出。然而，如果天氣晴好的日子里，市民仍然遭遇“打車(chē)難”，那就和高油價(jià)有很大關(guān)系了。而在出租車(chē)司機的口中，“油價(jià)太高”正是他們拒載、不愿進(jìn)三環(huán)以?xún)取⒉怀鲕?chē)的主要原因。
高油價(jià)逼出“打車(chē)難”，其實(shí)并不新鮮。２００５年８、９月份，北京“打車(chē)難”的呼聲也曾一度高漲，主因就是當年７月２３日發(fā)改委上調了成品油價(jià)，北京地區９３號汽油“破四”，漲為4.26元/升。當年９月１日《新京報》一篇報道寫(xiě)道，“據交通執法總隊一隊索隊長(cháng)介紹，近段時(shí)間北京出租車(chē)拒載的情況比較嚴重，尤其是北京站。以前近活司機不愿拉，現在在北京站遠活也拒載，最主要的原因是油價(jià)上漲。”
盡管，當時(shí)的油價(jià)和現在相比，簡(jiǎn)直令人懷念。但當年的油價(jià)對市民和出租車(chē)司機來(lái)說(shuō)，仍然是痛苦的。２００５年，北京市職工年平均工資為３２８０８元，出租車(chē)運價(jià)是每公里１．６元。
而現在的高油價(jià)其實(shí)讓市民和出租車(chē)司機更加痛苦。現在，北京９３號汽油7.85元/升，而２０１０年北京職工年平均工資為50415元，出租車(chē)運價(jià)為每公里２．０元。這三項數據分別為２００５年的１．８４倍、１．５４倍、１．２５倍。
由此可以看到，６年來(lái)，油價(jià)增長(cháng)速度遠遠超過(guò)了市民收入和出租車(chē)運價(jià)增速，這也說(shuō)明高油價(jià)對當下出租車(chē)行業(yè)的影響遠甚于２００５年，高油價(jià)對當下“打車(chē)難”的作用比２００５年更加突出。
上一輪“打車(chē)難”的最終解決方案是，２００６年北京出租車(chē)運價(jià)上調到每公里２．０元。解決眼下這一輪“打車(chē)難”的方法有很多，有些人士就呼吁提高出租車(chē)運價(jià)、限制私車(chē)出行等，可是，如果不解決油價(jià)過(guò)高問(wèn)題，那么，無(wú)異于“張三闖了禍，卻打李四的屁股”。即便“打車(chē)難”解決了，“打車(chē)貴”的問(wèn)題又出來(lái)了，的哥滿(mǎn)意了，市民們的意見(jiàn)又來(lái)了。
