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時(shí)評
每日時(shí)評:應從上海地鐵事故中汲取教訓
http://wap.cqfhp.com/       2011-09-29      來(lái)源:江蘇公務(wù)員網(wǎng)
【字體: 】              

  上海地鐵10號線(xiàn)發(fā)生一起列車(chē)追尾事故,有二百余名乘客受傷。據稱(chēng)10號線(xiàn)因發(fā)生信號設備故障,地鐵運行遂改成人工調度,結果卻導致列車(chē)相撞。


  事故發(fā)生說(shuō)明上海地鐵的運行,存在應急反應系統業(yè)務(wù)不精、調度失靈的情況。現代技術(shù)的發(fā)達,使人們對技術(shù)高度依賴(lài)。這在通常情況下,本無(wú)可厚非,也體現出效率與進(jìn)步。但人總得防備技術(shù)失靈的極端情況,在技術(shù)失靈而回到原初狀態(tài)時(shí),人們至少應當具備應急和延續生存的本領(lǐng)。在很多危急關(guān)頭,正是這種本領(lǐng)使人們渡過(guò)難關(guān)。


  在這個(gè)意義上,地鐵的運行,不僅需要求得平時(shí)的運行安全,更需要求得技術(shù)失靈等極端情況下的運行安全。因而需要經(jīng)常模擬這種極端狀態(tài),再訓練人工指揮調度的本領(lǐng)。在平時(shí)把這個(gè)本領(lǐng)練就了,關(guān)鍵時(shí)刻就能起作用、保安全。如果對技術(shù)過(guò)度依賴(lài),常常就會(huì )使這種本領(lǐng)生疏荒廢,在關(guān)鍵時(shí)刻也就失靈了。


  這起事故,并非是近期發(fā)生在上海地鐵的第一起事故,僅近期媒體報道的就有三起:一則開(kāi)錯方向,一是車(chē)門(mén)打不開(kāi)了,一為設備故障只好限速運行。這些事故集中發(fā)生,并不必然表明上海地鐵的安全就危如累卵,但卻必然是一次次的安全警鐘。


  早有研究表明,任何一起重大事故發(fā)生之前,都會(huì )有若干次小事故的出現,還會(huì )有次數更多的微小事故隨行。所謂實(shí)現長(cháng)期安全,并不是說(shuō)事物運行過(guò)程中不出毛病,高枕無(wú)憂(yōu),而是高度警覺(jué)于小毛病、小問(wèn)題,防微杜漸,使安全通過(guò)毛病問(wèn)題消滅于萌芽狀態(tài)之中而始終得以保持。相反,那些重大安全事故的發(fā)生,就在于對小毛病小問(wèn)題的忽視,結果往往變得不可逆不可挽回。


  在這個(gè)意義上,每一次事故都是安全的轉折點(diǎn),既可以成為走向更加安全的起點(diǎn),又可以成為走向更大事故的發(fā)端。其間的關(guān)鍵就在于是否善于從每一次事故中汲取教訓,是否善于把一切導致事故的毛病問(wèn)題都消滅在萌芽狀態(tài),是否善于觸類(lèi)旁通,從而獲得問(wèn)題出現一個(gè)、解決一片的良好效果。



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