隨著(zhù)公車(chē)改革和中央多項禁令的頒布，一些機關(guān)單位專(zhuān)車(chē)司機的“灰色收入”已不復存在。于是一些公務(wù)車(chē)司機便選擇了辭職，去年年底，在長(cháng)沙韶山路某機關(guān)大院內，機關(guān)車(chē)隊已有5名司機提交了辭職報告。同樣在八一路、東風(fēng)路等多家機關(guān)事業(yè)單位的車(chē)隊，也出現了一些公務(wù)車(chē)司機辭職的現象。
這兩年，公車(chē)改革的雷聲大，雨點(diǎn)也開(kāi)始大起來(lái)。2013年年末，中央出臺的《黨政機關(guān)厲行節約反對浪費條例》，為公車(chē)改革和公車(chē)采購指明方向，業(yè)內人士預測，2014年將是改革政策落地執行的重要一年。地方機關(guān)車(chē)隊司機另謀出路，看起來(lái)固然是“少數派報告”，也傳遞了地方車(chē)改的一些信息。
公車(chē)消費是三公支出的重頭，這是毋庸諱言的現實(shí)。正如多年致力于推動(dòng)公車(chē)改革的湖北省統計局副局長(cháng)葉青所言，公車(chē)問(wèn)題主要體現在三個(gè)方面：購買(mǎi)環(huán)節存在超編制、超標準配備問(wèn)題；使用環(huán)節“公車(chē)私用”現象嚴重；維修保養環(huán)節浪費驚人。
有了“車(chē)浮于事”，自然就有人浮于事。這個(gè)“車(chē)輪上的腐敗”不遏制，危害不僅僅是錢(qián)的問(wèn)題。事實(shí)上，公車(chē)改革的試驗已有多年歷史。中央國家機關(guān)部門(mén)中，最早實(shí)行公車(chē)改革的時(shí)間可追溯至1994年。十八屆三中全會(huì )進(jìn)一步敲響了深化改革的鼓聲，這也使得本輪公車(chē)改革的大氣候不同于以往。2013年11月，中紀委“曬”出了2013年以來(lái)各地查處違反八項規定的“成績(jì)單”：截至9月30日，各省區市查處違反中央“八項規定”精神的問(wèn)題共14839起，其中，違反公務(wù)用車(chē)管理使用有關(guān)規定的案件數量為4851件，占比接近1/3，居各類(lèi)問(wèn)題之首。這一方面說(shuō)明在公車(chē)監管上敢于動(dòng)真碰硬，另一方面也說(shuō)明車(chē)改刻不容緩。
如今，各地在車(chē)改上開(kāi)始動(dòng)真格，此輪車(chē)改面臨的三大難題就是存量車(chē)及人員安置、補貼幅度、民眾認同度。要解決這些問(wèn)題，關(guān)鍵還是兩個(gè)：一是頂層設計要及時(shí)跟進(jìn)。有消息報道稱(chēng)，由國家發(fā)改委牽頭，國家機關(guān)事務(wù)管理局、中共中央直屬機關(guān)事務(wù)管理局、財政部等部門(mén)共同研究制定的“中央部門(mén)的公車(chē)改革方案已完成了初稿，2014年將適時(shí)推出”。自上而下垂直示范，有利于推動(dòng)車(chē)改走向深入。二是基層實(shí)踐要經(jīng)得起監督。車(chē)改到什么地步、當真還是作秀、有沒(méi)有可持續性，都需要晾曬在公共監督之下。打開(kāi)車(chē)門(mén)，看看公車(chē)使用效率，借助技術(shù)或制度手段，讓車(chē)輪的每次轉動(dòng)，都能真正是為公務(wù)而奔走。
領(lǐng)導司機辭職只是車(chē)改顯效的一張試紙，如何讓地方車(chē)改步子邁得更大一些，還有待細節上的較真、執行上的規范。
