2009年7月，杭州推出的新車(chē)改，取消專(zhuān)車(chē),改為發(fā)放相應車(chē)貼，“車(chē)貼”根據級別分9檔,最低每月300元,局級干部2600元。官方數據顯示，首批參加公車(chē)改革的杭州21家市直機關(guān)，原來(lái)1200多輛公車(chē)每年運營(yíng)費要一億多元，改革后不到兩個(gè)月，公車(chē)費用就下降約32%。 但由于車(chē)改后杭州處級領(lǐng)導每月能拿到2600元的用車(chē)補貼，接近杭州市職工的平均工資，引來(lái)各路媒體的口誅筆伐。媒體指責杭州是在變相為官員加薪，甚至是變相腐敗，大有不將這一補貼鏟除決不罷休之勢。
標準表述：
十七屆四中全會(huì )《決定》指出：按照節儉、高效、廉潔的原則，繼續推進(jìn)公務(wù)消費和公務(wù)接待制度改革。長(cháng)期以來(lái)，公車(chē)私用、公款吃喝和公費旅游構成具有中國特色的“三公消費”。一般認為，三公消費每年耗資9000億元人民幣以上，約占全國財政支出的六分之一。公車(chē)改革進(jìn)行了十幾年，每次改革都能吸引一陣子公眾的眼球，每次改革也都在公眾的關(guān)注后止步。產(chǎn)生這種怪現象的原因相當復雜，也相當簡(jiǎn)單。往大了說(shuō)，是因為使用公車(chē)的“特權一族”不愿放棄既得利益，公車(chē)制度與實(shí)際情況兩層皮;往小了說(shuō)，輿論在公車(chē)改革問(wèn)題上忽冷忽熱，進(jìn)退失據，對不改革公車(chē)制度的城市視而不見(jiàn)，對“勇吃螃蟹”的城市大施口水，使嘗試公車(chē)改革的城市成了被槍打的“出頭鳥(niǎo)”。輿論應跳脫偏頗狹隘的視野，站在中央政策方向上，站在大局的高度全面公車(chē)改革的利弊，對利國利民的大膽嘗試應當鼓勵;地方有關(guān)政府應將改革堅持下去，并在實(shí)踐中不斷探索完善，自覺(jué)接受群眾和社會(huì )各界的監督，依靠各方合力，形成強大的輿論氛圍，使公車(chē)改革得以持續深入推進(jìn)，圓滿(mǎn)實(shí)現其初始目的。
