一、背景鏈接
現下，在許多城市里考駕照再普通不過(guò)了，一些招聘單位甚至將駕照類(lèi)比畢業(yè)證等作為求職必備材料之一。但在不久的將來(lái)，我們的駕照或許還會(huì )添加一個(gè)新的功能——“器官捐獻卡”。
據《法制晚報》4月25日報道，衛生部副部長(cháng)黃潔夫近日接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，我國有望年內實(shí)現申領(lǐng)駕照時(shí)進(jìn)行器官捐獻意愿登記。屆時(shí)，居民在申領(lǐng)駕照時(shí)將對萬(wàn)一遇到車(chē)禍等意外情況死亡后，是否愿意捐獻自己的器官以及捐獻何種器官作出選擇。
二、深入分析
考駕照與捐獻器官結合，怎么都有點(diǎn)兒“不搭”，駕駛者原本對“死亡”“車(chē)禍”一類(lèi)的字眼就比較忌諱，而今卻在申領(lǐng)的第一步就遭遇“血腥”，叫人心理上難以接受。
此舉使人們將視線(xiàn)集中到一個(gè)對大多數人而言有些陌生的領(lǐng)域——器官捐獻。目前，中國已經(jīng)成為僅次于美國的第二器官移植大國，但由于沒(méi)有建立規范完善的人體器官捐獻、分配和管理體系，導致器官供求矛盾十分突出。據衛生部統計，中國每年約有150萬(wàn)人需要器官移植，但每年僅1萬(wàn)人能夠接受移植手術(shù)，器官缺乏是主要原因。因此，雖然官方性質(zhì)的捐獻尚屬起步階段，民間所謂的“黑市器官交易”卻異常“興旺”。有專(zhuān)家認為，與器官?lài)乐囟倘蓖瑫r(shí)并存的，是意外事故死亡者因缺乏科學(xué)的器官捐獻體系造成的器官資源大量浪費。
因此，進(jìn)行人體器官捐獻登記的初衷無(wú)疑是好的，但公眾對此的反應，絕大多數是質(zhì)疑和不解，主要集中在三個(gè)方面：認為此舉完全不符合中國的文化習俗，心理上難以接受;擔心所謂的自愿原則最終變成“被自愿”，與駕照掛鉤;批評衛生部懶政，認為有很多方式可以進(jìn)行器官捐獻的登記，為何一定要跟申請駕照結合，難道是為了限制考駕照的另類(lèi)治堵方案?
其實(shí)此舉在國外很平常，不單純是辦駕照，在不少?lài)遥瑧魅胛椤⒓尤牍珓?wù)員隊伍時(shí)，都有一個(gè)類(lèi)似的咨詢(xún)環(huán)節，假如同意，立馬簽協(xié)議。只是須知，國外器官捐獻的整體環(huán)境與我們大相徑庭，在我們國家，民眾對死亡的忌諱，對身體保全的重視(所謂“死也要全尸”)等，使得文化心理上對此一時(shí)間還較難接受。而相應捐獻體系的不完善甚至缺失，也使具體操作存在困難。同時(shí)，當前社會(huì )醫療體系方面存在的問(wèn)題，諸如看病難等，也是許多人不愿捐獻器官的重要原因。
器官捐獻是難事，需要衛生行政部門(mén)、中國紅十字總會(huì )以及其他相關(guān)部門(mén)聯(lián)合協(xié)作，共同推進(jìn)，因此有人認為衛生部此舉有投機取巧的嫌疑，調侃捐獻器官也搭上了便車(chē)。與交通部的“掛鉤”雖然符合世界潮流，卻有些“超越國情”，條件不具備，就霸王硬上弓照搬國外，而且從今年年底就開(kāi)始實(shí)行，很難相信能有多少成效。
當然，換個(gè)角度，如果本意是為了給駕駛者敲響警鐘，讓他們開(kāi)車(chē)時(shí)，腦海里時(shí)常能浮現出發(fā)生意外時(shí)器官被捐獻的場(chǎng)景，制造點(diǎn)兒威懾效應，恐怕交通事故真會(huì )越來(lái)越少，如此衛生部算是幫了交通部的大忙。
隨著(zhù)質(zhì)疑的增多，相信衛生部等有關(guān)部門(mén)或許還會(huì )出來(lái)做進(jìn)一步解釋和說(shuō)明，我們希望中國的人體器官捐獻體系越來(lái)越健全和規范，中國公民的自愿捐獻意識也能逐步提高，但這一定還需要時(shí)間。
