或許，將來(lái)人們回首我國高鐵發(fā)展史，會(huì )發(fā)現圍繞“7·23”動(dòng)車(chē)追尾事故的深刻反思與不懈努力，如同一次及時(shí)的“信號燈”，使中國高鐵堅定地沿著(zhù)科學(xué)理性的既定軌道前行。
就在10日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定，開(kāi)展高鐵安全大檢查，適當降低新建高速鐵·運營(yíng)初期的速度，并對擬建高鐵項目重新組織安全評估。根據新的運行方案，高鐵降速50公里開(kāi)行。
頻出的故障，特別是“7·23”事故的發(fā)生，暴出高速運行下的隱患。事故原因尚待查明，此時(shí)降低運行速度，既是對“未知風(fēng)險”中人的安全的高度重視，也有利于在增加安全冗余的前提下，改進(jìn)技術(shù)管理，積累運行經(jīng)驗。作為一個(gè)新型的、復雜的大系統，高鐵包含的固定設施、移動(dòng)設備、控制系統、運營(yíng)管理等子系統，無(wú)疑需要足夠的磨合。循序漸進(jìn)的方式，既符合事物發(fā)展規律，也是世界各國高鐵在磨合乃至挫折中不斷前進(jìn)的普遍經(jīng)驗。
當然，很多人還是希望，現在的“降速”，是為了更好的“磨合”，更是為了促進(jìn)將來(lái)的“安全提速”。就在“7·23”事故后，仍有不少人繼續選擇高鐵，甚至還有人憧憬：在確保安全的前提下，能再快些便捷些。事實(shí)上，更好、更快、更強，這是人類(lèi)對文明進(jìn)步的共同追求。而已經(jīng)展現了社會(huì )價(jià)值和發(fā)展前途的高鐵，正讓更多國家和人們堅信，其發(fā)展正如同當初的飛機一樣，會(huì )給人類(lèi)社會(huì )帶來(lái)深刻變化。這對于“鐵軌上的中國”來(lái)說(shuō)，尤顯重要。
時(shí)代在義無(wú)反顧地向前走。試圖回到“綠皮車(chē)時(shí)代”，那是一種退步，也不可能為廣大群眾答應和選擇。中國需要現代化高鐵，這既是一個(gè)發(fā)展中人口大國的現實(shí)需求，也是中國建國來(lái)的一次發(fā)展新機遇。我們無(wú)法容忍以生命為高昂代價(jià)的畸形發(fā)展，但因為一些事故就徹底否定高鐵，也是因噎廢食。“7·23”事故付出的沉痛代價(jià)，反而讓我們更加堅信：堅持科學(xué)發(fā)展理念，是何等重要和急迫。今天高鐵發(fā)展中所暴出的一些隱患與不足，反映了此前過(guò)于注重建設速度而忽略科學(xué)發(fā)展的狀況。縮短了運行磨合期、忽略了人員培養、滯后了管理手段和服務(wù)配套的協(xié)調跟進(jìn)、輕視了大眾對一項新技術(shù)的認同接受……正是一些過(guò)時(shí)的觀(guān)念、落后的管理、冷漠的服務(wù)并未完全與“綠皮車(chē)”一起退役，有的反而“搭了便車(chē)”，才掣肘著(zhù)今日高鐵又好又快地前行。
對逝去的生命，最好的悼念是吸取教訓。對高鐵的到來(lái)，最急切的問(wèn)題是在堅定信心中更加堅持科學(xué)發(fā)展。京滬高鐵運行40多天后，國務(wù)院作出對高鐵的大調整，正反映出從政府到公眾對于“我們需要什么樣的高鐵”這一問(wèn)題的思考和共識。高鐵之“高”，遠不只是速度之快、技術(shù)之先進(jìn)，而應包涵運行安全、價(jià)格親民、服務(wù)溫馨、管理科學(xué)等諸多要素。說(shuō)到底，高鐵的發(fā)展，必須把科學(xué)發(fā)展深深焊進(jìn)鐵軌中，真正體現以人為本的發(fā)展思。
“就像一個(gè)人跑步，不能老是以加速度在沖刺，他必須要放慢一下腳步，為了以后跑得更好。”日前，國家統計局新聞發(fā)言人盛來(lái)運對我國經(jīng)濟增速“降溫”這樣形容。人間正道是滄桑，只有沿著(zhù)科學(xué)發(fā)展道路，不斷邁出堅實(shí)步伐，才能走得更穩、更快、更遠。高鐵是這樣，在現代化之路上高速前進(jìn)的中國，更是這樣。
