環(huán)保部門(mén)早日將PM2.5納入空氣質(zhì)量標準固然重要，更為重要的是要及時(shí)公布監測數據。及時(shí)、透明的環(huán)保信息可以使公眾認識到空氣質(zhì)量與自己息息相關(guān)，環(huán)保也不僅僅是政府的事。
環(huán)保部科技司相關(guān)負責人介紹說(shuō)，自11月16日公布《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》(二次征求意見(jiàn)稿)和《環(huán)境空氣質(zhì)量指數(AQI)日報技術(shù)規定》(三次征求意見(jiàn)稿)，向全社會(huì )公開(kāi)征求意見(jiàn)以來(lái)，得到了熱烈響應，公眾普遍贊成將PM2.5作為一般評價(jià)項目納入標準。
這自然是政府部門(mén)與民意的良性互動(dòng)，由此也可以看出公眾對于環(huán)保的關(guān)注。但是，是否應該將PM2.5作為一般評價(jià)項目納入標準，除了專(zhuān)家之外，大多數公眾其實(shí)并不具備專(zhuān)業(yè)知識。他們只能憑借感官印象判斷空氣質(zhì)量，當城市出現灰蒙蒙的天空，他們就很難相信監測數據顯示的“空氣良好”。怎么修訂空氣監測標準，專(zhuān)家的建議顯然比普通公眾的發(fā)言更科學(xué)、更權威。除了征求民意，環(huán)保部門(mén)更應該做的是推動(dòng)公眾參與環(huán)保，改善環(huán)境。
讓公眾參與，就應盡可能地保障公眾的知情權。比如，在這次征求意見(jiàn)之前，如果公眾對PM2.5沒(méi)有基本的了解，他們就很難踴躍地參與和準確地表達。臭氧和PM2.5等指標早已被不少?lài)壹{入強制監測范圍，但在國內確實(shí)是長(cháng)期被公眾忽視的，直到近期才引發(fā)了輿論的熱議，繼而推動(dòng)了環(huán)保部門(mén)去提高監測水平。事實(shí)證明，公眾并不缺少參與公共事務(wù)的熱情，他們所缺乏的往往是相關(guān)知識。這就需要環(huán)保部門(mén)做更多的科普工作，越是讓公眾早早地了解PM2.5不是壞事，越容易使他們深刻地認識到環(huán)保的意義。
現在，城市中的不少人既熱衷于以車(chē)代步，又習慣于在車(chē)里感慨空氣質(zhì)量太差，而覺(jué)悟不到自己就是空氣污染的制造者之一。環(huán)保部總量司司長(cháng)劉炳江曾表示，機動(dòng)車(chē)排放已經(jīng)占據北京污染總排放的近2/3。在這個(gè)殘酷的現實(shí)面前，讓人尷尬的是，北京在實(shí)施“治堵新政”后機動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛。不少專(zhuān)家已經(jīng)提到灰霾將取代吸煙，成為肺癌的最大誘因，而汽車(chē)尾氣中的PM2.5恰是導致城市灰霾天氣的元兇。如果，環(huán)保部門(mén)及時(shí)地將這些知識告知公眾，那么他們在推動(dòng)環(huán)保時(shí)必然會(huì )得到更多的響應。現在，不少城市的“無(wú)車(chē)日”形同虛設，根源應該不在于市民的懶惰，而在于宣傳的不到位，沒(méi)有使享受汽車(chē)便利的市民真正認識到濫用汽車(chē)的危害。所以，環(huán)保部門(mén)早日將PM2.5納入空氣質(zhì)量標準固然重要，更為重要的是要及時(shí)公布監測數據。及時(shí)、透明的環(huán)保信息可以使公眾認識到空氣質(zhì)量與自己息息相關(guān)，環(huán)保也不僅僅是政府的事。
環(huán)保部官員曾經(jīng)吹風(fēng)說(shuō)，中國的空氣質(zhì)量套用國標現行標準，70%的城市達標，套用PM2.5限值標準，則70%的城市不達標。在新國標出臺之后，想必不少城市會(huì )感受到壓力，但無(wú)論如何，拖延和遮掩都不是解決問(wèn)題的辦法。政府唯有與公眾一起面對那些不太漂亮的數據，才能逐步把PM2.5的危害降到最低。
